編者按：本文作者RESTYWOROYUNIAR，原文標題SINGAPORE’SOBIKEGETSONITSBIKE:PROOFYOUCAN‘KILLYOURINNOVATORS’?

　　為減少共享單車胡亂停放的現象，新加坡交通當局頒布相關規章製度，迫使oBike公司在本國停止共享單車業務。有專家認為，獅城當局的行為是在扼殺創新行為。

　　創業公司oBike成立近兩年，鼎盛時業務遍及20多個國家，然而就在數星期前停止了在墨爾本的業務後，又於6月底做出從新加坡本國市場退出的決定。新加坡另一家共享單車公司Gbikes也於7月7日停止在新加坡的運營。

　　針對共享單車在人行道、公園甚至河道等公共場所任意停放的現象，新加坡和墨爾本當局對此製定了一係列規章製度，之後這家以鮮黃色而為人所熟知的oBike單車公司做出關停業務的決定。因摩拜和小黃車公司的經營而首先在中國大行其道的共享單車，誕生伊始就打上了亂停亂放和損壞公物的標簽。

　　在亞洲，oBike仍將在馬來西亞、臺灣、韓國、香港、印度尼西亞等地繼續提供共享單車服務。在澳大利亞的悉尼、阿德萊德、布裏斯班，公司的業務也在繼續。10月份公司聯合創始人EdwardChen透露，公司在新加坡、馬來西亞和泰國的用戶數量已超過200萬。

　　oBike在新加坡的用戶數量高達100多萬，在近期的一篇臉書帖文中，公司告知用戶，仍可通過Grab旗下的共享單車平臺GrabCycle來租用oBike單車。然而，Grab很快否認了這一說法，Grab表示，目前其平臺隻提供另一家新加坡公司Anyweel的租車業務。

　　“oBike之所以停止新加坡國內的業務，是因為難以滿足當局的規章製度要求”，Grab的一位發言人說，“這意味著我們的平臺不再提供oBike的租車服務，因為oBike既無法獲得在新加坡開展共享單車業務所需的許可，也難以維持自己的單車規模”。

　　根據新規定，運營者需要向交通當局申請業務許可。該許可不僅規定了運營者的單車數量，同時要求運營者必須在規定的時間裏，移除非法停放的單車。此外，運營商必須為單車裝備運用地理圍欄技術的二維碼，以保證運營商能對未將停在指定區域的單車用戶多次收費。這對oBike來說，成本太過高昂。

　　oBike的撤出在新加坡和墨爾本用戶中引發軒然大波，因為oBike公司幾乎不可能返還用戶在註冊時交的押金：新加坡是49新元(240元人民幣)，澳洲則是70澳元(345元人民幣)。用戶們反映，在obike宣布退出市場的消息公布後，一夜之間，“退還押金”按鍵就消失了。有報道說，公司已進入新加坡的清算程序。OBike至今對此未作任何回應。憤怒的用戶蜂擁而上，在網上發起“退我押金”或“欠債還錢”等話題。在Changeorg網頁上，一份要求oBike公司返還押金的請願書已征得4300多人的簽名。

　　另一家新加坡本土公司GBikes已於7月7日停止在本國的運營，7月7日是新加坡陸路交通管理局(LTA)為無樁共享單車公司申請經營許可設定的最後期限。由中國電商巨頭美團點評出資27億新元並購的摩拜，以及小黃車等其他運營商，競相搶在截止日期前遞交申請。LTA表示，“不符合LTA標準和條件的運營商將面臨行政處罰，包括高達10萬新元的罰金、削減單車數量，中止經營許可，甚至取締。”

　　有分析人士認為，嚴苛的管理規則可能損害正茁壯生長的共享單車行業。東南亞的共享單車市場正受到挑戰，Google和新加坡國家投資基金Temasek估計，到2025年，這一市場的估值將達到130億美元。

　　“亞洲的城市應汲取新加坡和墨爾本的教訓，懂得如何正確作為。創新者和冒險者都難能可貴，”北京大學光華管理學院投資學教授JeffreyTowson表示。“新加坡的做法或許恰恰表明，事實上，此舉可能是在重創本國的創新者。政府應當試著幫助oBike穩定發展。相比之下，中國對本土的共享單車公司十分寬容，摩拜和小黃車也因此得到蓬勃發展。”

　　總部位於新加坡的風險投資公司GoldenGateVenture總裁JustinHall指出：“這的確會影響共享單車行業。共享單車本身已經是個起步極難的行業，競爭環境激烈、利潤率偏低，並且資金投入較大。規章製度盡管是必要的，但是如果給運營商增加負擔，那麽共享單車業務在新加坡形成規模則會更加困難。”

　　一些分析人士指出，由於受到共享單車管理亂象的困擾，越來越多的城市將會製定規章，對無樁共享單車進行管理，時光匆匆而過.但是這可能會減緩共享單車公司的國際擴張步伐。

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